به نقل از «تین نیوز»

◄ تاکید یک مقام دیگر وزارت راه بر واردات لکوموتیو/ گلوگاه ترانزیت سخت افزار است؟

تاریخ انتشار: ۱۱ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۲۲۲۸۳

تین نیوز

در حالی که مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل های وزارت راه و شهرسازی چندی پیش یکی از چالش های پیش رو برای افزایش حجم ترانزیت ریلی را  تعداد لکوموتیوهای موجود اعلام کرده و گفته است «کافی نبودن تعداد لکوموتیوهای فعال برای حمل کالای ترانزیتی ایجاب می کند برای تامین آن هم از طریق تولید داخل و هم از طریق واردات اقدام کنیم» یک کارشناس حمل و نقل معتقد است: مانع اصلی ترانزیت، کمبود خط ریلی یا  لکوموتیو و واگن نیست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز، سعید قصابیان این مطلب را در بخش نظرهای کاربران این پایگاه خبری بیان کرد و گفت: گلوگاه ترانزیت، سخت افزار نیست. مانع اصلی ترانزیت نداشتن خط ریلی یا حتی نداشتن لکوموتیو و واگن هم نیست. هر چند بودن اینها لازم و مُسهل است.

وی افزود: گلوگاه را باید در نرم افزار جستجو کرد. گلوگاه در ارتباطات بین المللی است. گلوگاه در عدم تمایل کشور ها برای عبور بارشان از ایران است.گلوگاه در عدم حضور شرکت های فورواردر بین المللی قوی است.در سنگ هایی است که گمرک در عبور بار در مبادی ورودی می اندازد. در هزار و یک مجوز است که بار ترانزیت باید برای عبور از خاک ایران ارائه کند.

این کارشناس عنوان کرد: گلوگاه ترانزیت در تعرفه عبور بار است که معلوم نیست به نیت جذب بار ارائه می شود یا به هدف فراری دادن مشتری. گلوگاه ترانزیت، در زمان سیر قطار از شبکه ریلی کشور است. در تضمین امنیت و سلامت بار در حین عبور از شبکه است. در مشکلاتی است که نماینده صاحب بار در رد یابی بارش با آن مواجه است.

قصابیان اظهار کرد: حل موانع نرم افزاری بر تامین سخت افزار اولویت دارد به این دلیل روشن که تامین ساز و کارهای نرم افزاری بیش از آن که نیاز به سرمایه گذاری هنگفت مالی (که امروز نایاب شده اند) داشته باشند، تنها نیازمند تدبیر و اندیشه و برنامه ریزی هستند.

او تاکید کرد: سرمایه گذاری هنگفت در ساخت خطوط ریلی با این ریسک هم مواجه است که ممکن است آن پروژه همکاری بین المللی  منتفی شود و خط آهنی که ساخته شده بی مصرف بماند. مانند راه آهن بم - زاهدان. اما سرمایه گذاری روی مهندسان و برنامه ریزان فرهیخته کشور نه دیر و زود دارد و نه سوخت و سوز.

به گزارش تین نیوز، مرداد ماه امسال بود که مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل های وزارت راه و شهرسازی از وجود چالش برای افزایش حجم ترانزیت ریلی در کشور خبر داد و گفت: نیازمند واردات لکوموتیو و واگن باری هستیم.

بر اساس خبری که خبرگزاری تسنیم در آن زمان منتشر کرد،  امین ترفع، با یادآوری این که سال گذشته میزان ترانزیت ریلی کشور 1.9 میلیون تن بود، اظهار کرد: امسال برای ترانزیت 20 میلیون تن ترانزیت کالا در کشور هدفگذاری شده که با توجه به ظرفیت های موجود ریل و جاده، برنامه ریزی شده تا 4 میلیون آن از طریق ریل و 16 میلیون تن از طریق جاده جابجا شود.

وی ادامه داد: با توجه به تاثیرپذیری مستقیم بخش عمده ای از عملکرد ترانزیت ریلی کشور از وضعیت تولید و قیمت های جهانی بارهای فله، ضرورت دارد تا با استفاده از ابزارهای بازاریابی بین المللی نسبت به جذب بارهای متنوع دیگر از مبادی گوناگون اقدام شود تا خللی در عملکرد ترانزیت ریلی ایجاد نشود.

مدیرکل دفتر تجاری سازی و امور تشکل های وزارت راه و شهرسازی درباره ظرفیت ناوگان حمل و نقل ریلی و چالش های پیش رو برای افزایش حجم ترانزیت ناوگان ریلی کشور را دارای دو محدودیت اصلی دانست و افزود: واگن های ایرانی امکان تردد در محدوده کشورهای CIS را ندارند چرا که این منطقه فقط تردد واگن هایی را می پذیرد که بر اساس استانداردهای آن ها ساخته شود، بنابراین در حال حاضر برای ترانزیت ریلی خصوصا از منطقه CIS ، صرفا از واگن های خارجی استفاده می شود.

ترفع محدودیت دوم را تعداد لکوموتیوهای موجود اعلام کرد و گفت: عدم امکان تردد واگن های ایرانی در محدوده کشورهای CIS و کافی نبودن تعداد لکوموتیوهای فعال برای حمل کالای ترانزیتی ایجاب می کند برای تامین آن هم از طریق تولید داخل و هم از طریق واردات اقدام کنیم. لکوموتیوهای موجود برای حوزه بار داخلی و مسافر داخلی استفاده می شود و تعداد آن ها برای ترانزیت باید افزایش یابد که شرکت راه آهن هم در حال تلاش است تا این توازن را به گونه ای برقرار کند تا با افزایش ترانزیت ریلی خللی در خدمت رسانی در سایر بخش ها ایجاد نشود.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: وزارت راه و شهرسازی حمل و نقل لکوموتیو تین نرم افزار گمرک سرمایه گذاری راه و شهرسازی لکوموتیو راه و شهرسازی ناوگان حمل و نقل خدمت رسانی حمل و نقل ریلی ترانزیت ریلی واردات واگن ساخت لکوموتیو کمبود لکوموتیو واردات لکوموتیو تعداد لکوموتیوهای ترانزیت ریلی بین المللی هم از طریق ریلی کشور وزارت راه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۲۲۲۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مقام ارشد حماس : اگر کشور فلسطین تشکیل شود سلاح‌ها را زمین می‌گذاریم و به یک حزب سیاسی تبدیل خواهیم شد

یک مقام ارشد سیاسی حماس به آسوشیتدپرس گفت که این گروه حاضر است با یک آتش‌بس پنج ساله یا بیشتر با اسرائیل موافقت کند و در صورت ایجاد یک کشور مستقل فلسطینی، سلاح‌های خود را روی زمین گذاشته و به یک حزب سیاسی تبدیل خواهد شد.
 
به گزارش یورونیوز، خلیل الحیه در مصاحبه‌ای که روز چهارشنبه با این خبرگزاری در استانبول انجام داده همچنین تاکید کرد که حماس آمادگی دارد به سازمان آزادی‌بخش فلسطین بپیوندد تا یک دولت واحد برای غزه و کرانه باختری تشکیل شود. 
 
این اظهارات مقام ارشد حماس می‌تواند امتیاز قابل توجهی برای اسرائيل به شمار رود چرا که این گروه فلسطینی همواره تاکید کرده که مبارزه خود را تا زمان نابودی اسرائيل ادامه خواهد داد.  الحیه که از مقام‌های بلندپایه حماس به شمار می‌رود که در مذاکرات برای آتش بس و تبادل گروگان‌ها حضور داشته در این مدت گاهی لحن تند و مخالف و گاهی هم بیان آشتی‌جویانه‌ای داشته است. 
 
او در بخش دیگری از این مصاحبه تاکید کرد که «حماس آمادگی دارد حدود کشور فلسطینی را بر اساس قطعنامه‌های بین‌المللی که تاکید دارد باید در امتداد مرزهای پیش از جنگ ۱۹۶۷ تشکیل شود، بپذیرد.»

او در خصوص اینکه اگر چنین اتفاقی بیفتد چه سرنوشتی در انتظار حماس خواهد بود گفت: «آن‌وقت شاخه نظامی ما منحل می‌شود. تجربیات افرادی که با اشغالگران جنگیدند چه شده است؟ وقتی به استقلال رسیدند و حقوق خود را کسب کردند به احزاب سیاسی تبدیل شدند و نیروهای مبارز هم به ارتش ملی پیوسته‌اند.» 
 
الحیه نگفت که آیا استقبال آشکار او از راه حل دو دولتی به منزله پایان دادن به درگیری فلسطین با اسرائیل است یا گامی موقت به سوی هدف اعلام شده این گروه برای نابودی اسرائیل.
 
تشکیلات خودگردان فلسطین امیدوار است که یک کشور مستقل در کرانه باختری، اورشلیم شرقی و غزه ایجاد کند، مناطقی که اسرائیل در جنگ ۱۹۶۷ در خاورمیانه تصرف کرد. در حالی که جامعه بین المللی به شدت از چنین راه حل دو دولتی حمایت می‌کند، دولت تندرو بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر اسرائیل، آن را رد می کند.
 
اسرائیل می‌گوید که از زمان آغاز جنگ، اکثر گردان‌های اولیه حماس را منهدم کرده است، اما چهار گردان باقی‌مانده در رفح مخفی شده‌اند. اسرائیل استدلال می‌کند که حمله به رفح برای پیروزی بر حماس ضروری است.
 
الحیه اما می‌گوید که چنین حمله‌ای نمی‌تواند به نابودی حماس بینجامد. او گفت که تماس‌ها بین رهبری سیاسی خارج و رهبری نظامی در غزه بدون وقفه در جریان است و تماس‌ها، تصمیم‌گیری‌ها و جهت‌گیری‌ها با مشورت  بین دو گروه انجام می‌شود.
 
جنگ غزه نزدیک به هفت ماه طول کشیده و مذاکرات آتش بس متوقف شده است.

کانال عصر ایران در تلگرام